众大佬眼中的车联网_0
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  5月5~6日,位于北京鸟巢附近的国家会议中心格外热闹,在这里举行的2014全球移动互联网大会(GMIC)北京站吸引了大批参与者。他们被称为吉米客(GMICer),这些互联网人有自己明显的特征。即使是参会,他们也大多穿着T恤、衬衣、夹克及运动鞋,背着双肩背包。此外,会场的气氛少了几分人们传统印象中的隆重和严肃,多了几分轻松和亲民。

  5年甚至3年前,来自传统行业的汽车人可能根本想象不到,这样的一场大会会和自己扯上关系。但今年,以车联网为核心的移动价值议题成为GMIC的重要组成部分。在会议现场,互联网人取代汽车及零部件行业代表成为主角,畅谈他们对车联网的构想。这是互联网视角下的未来汽车生活,混杂了激情、梦想与创意。对于汽车行业来说,这些观点激发的灵感或许将是下一场革新的起点。

  上汽车享平台CEO夏军易到用车CEO周航腾讯集团副总裁马喆人

  他们怎么看车联网时代的汽车

  夏军:汽车在传统概念中是一款冷冰冰的产品,整车厂只负责制造,然后把车销售、交付给消费者就可以了。在互联网时代,汽车是能让用户享受更美好生活的工具。有鉴于此,上汽车享平台定位于在整个用车生命周期内,为用户提供极致、省心、放心、安心的全程、全时、全线服务。对汽车企业而言,汽车今后将成为我们与用户之间建立联系,为他们提供全程服务的载体。

  周航:首先,未来的汽车应该是智能汽车,是加在四个轮子上的大型电脑。其次,汽车互联是为了更好地共享,把更多车主和需要出行的人联系在一起,提供汽车共享的出行方式。享用汽车不一定要拥有它,或者说拥有不完全是为了享用。

  马喆人:我们互联网企业提供的是服务,从这个角度讲,最需要用户的时间和眼球。最近,我们发现一个很好的趋势,技术进步让车变得更易于驾驶。5年或10年以后,汽车应该是一个优质的移动环境。在这个空间中,消费者有更多的时间做想做的事,可以浏览网页、打游戏、看电视我相信,这也是很多消费者愿意看到的图景。他们将从驾驶中解放出来,不断提高生活效率和品质。

  他们要在车联网时代做什么

  马喆人:现在外界对车联网的讨论比较热烈,一个方向是让汽车更加智能,从中挖掘商机。另外一条思路是让汽车与移动终端更方便地连接。在通往第一个方向的道路上,免不了技术演进、产业博弈和平台的转换。但与此同时,我们不妨想一些更接地气的办法,让用户更快地体验到车联网的乐趣。比如说,用10秒钟让用户的手机与汽车连接,实时监控踩油门的力度,帮助用户节省燃油费用,从而创造更多新价值。对于这种模式,我们也在摸索。腾讯还是以互联网思维行事,先接地气,让用户使用、体验,逐渐演进、更迭,然后通过硬件提供服务。

  周航:我们希望让更多的车连接,人与人之间借此实现汽车共享,公司梦寐以求的是把中国所有的汽车纳入我们的网络,让汽车在闲置的时候也发挥最大价值。冒昧地说,我从去年开始与汽车行业人士打交道后发现,他们太慢了,慢到甚至消费者都已经忍受不了。以致于我和一些志同道合的伙伴开始考虑跳出整车企业的影子,以众筹、众包的方式打造一款未来之车。

  夏军:互联网企业更关注用户需求,反应速度更快速、灵活。这让传统的汽车行业感到一种压力。一旦它们的梦想变为现实,汽车企业可能就会失去用户。不过,我们对互联网企业更多抱有学习心态,试着用互联网思维了解、满足用户需求,进而搭建汽车企业自己的平台。这也是一种倒逼机制,让整车企业快速转变,更好地响应用户在互联网时代的各种需求。

  车联网到底联什么

  马喆人:对于什么是车联网,我们现在也感到很困惑。不过,有一个朴素的道理,不管三七二十一,先让所有的车与网络、云端发生联系。一旦有了足够的联系,自然会形成一个生态圈。在这个生态圈中,各要素之间发生反应,就会产生各式各样的价值创造方式。车联网最终还是要落脚到人,让所有的连接最终给人带来价值。

  周航:对我们来说,目前连接的还是人与人,或者说基于用车需求的人与人。我们并不关心借助的工具是汽车、船还是飞机,只关心如何帮用户更好地实现位移。观察特斯拉的发展,车联网必须实现汽车的实时在线。汽车拥有较大的内外部空间,意味着比手机更具承载传感器的能力,未来可以产生的应用也将超出我们的想象,这可能才是真正的车联网。

  夏军:有了车联网,我们能更好地与车辆本身及用户建立连接,进而创造更大的价值。通过全时在线,我们能够全程参与用户的整个用车生命周期,使他们的需求与企业的服务资源在更大程度上高效匹配,实现多方共赢。

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